DIY Electric Vehicle på Manhattan - 💡 Fix My Ideas

DIY Electric Vehicle på Manhattan

DIY Electric Vehicle på Manhattan


Forfatter: Ethan Holmes, 2019

Hvem siger, at der ikke er ungdoms springvand? Masser af Teslas og Smart Cars værktøj omkring New York City i disse dage, strutting deres state-of-the-art ting (samtidig omhyggeligt at undgå huller). Men der er en bil på Manhattan i mere end 40 år, deres senior, der får mere kærlighed, fra Canal St. til Bowery til Broadway, end noget andet på vejen. Det er alt andet end friskt af samlebåndet: del 1970 Volkswagen, del kasseret gaffeltruck, lavede herligt ung igen ved en omdannelse til at køre helt på el.

Det kan oplades om to timer ved hjælp af en standard stikkontakt, med lidt hjælp fra det fremtrædende solpanel. Så i stedet for tankning på særligt udstyrede ladestationer eller Manhattans håndfuld ubebyggede benzinstationer, kan den genoplive ved hver garage i byen - eller endnu bedre, træk en forlængerledning fra en parkeringsplads til ethvert tilgængeligt stikkontakt. Jeg mødte det første udenfor Joe, en kaffebar på West 4th St., plugget sammen med alles bærbare computere.

Det virker som det perfekte køretøj til byens liv, den bil, vi måtte have, hvis bilen blev født i dag. Og alligevel bærer den sit oprindelige fødselsår på ærmet, med et stereoanlæg, der kun spiller hits fra 1970 som Jackson 5s "I Want You Back" og Derek og Dominos 'Layla. "

Det er Doug Manowitz, som er en entreprenør med 35 års erfaring med at bygge Manhattan byhuse fra bunden. Men det er næppe det første køretøj, han har hacket sammen. Som et barn, der vokser op på Long Island, byggede han go-karts og elektriske cykler ved hjælp af plæneklippermotorer han bjærgede fra skrotværker. Ved at kæde forlængerledninger kunne han gå så langt som 300 fod, før ledningen ville gå ud og karten ville gå død - ikke ligefrem den rigtige måde at afbryde en strømkilde til, men en god måde at få dine venner til at spise dit støv.

Doug bragte denne opfindsomhed til at bære i at bygge hjem ved hjælp af hydraulik og elevatorer og lærer altid hvad han kunne om, hvordan man bruger energi til at skabe bevægelse og magt. Da han fandt en redningsbar DC-motor fra en gaffeltruck, spekulerede han på, hvordan det ellers kunne bruges. Det tog ikke lang tid for ham at indse, at det kunne drive et meget lettere køretøj og med meget højere hastigheder.

Han vidste, at en sådan bil ville have brug for en kompakt og tilgivende base, så han fik hænderne på Volkswagen-chassiset, der var kendt for varige decennier af straf i Mexico City-taxier. De fleste chassis er en del af en tung unibody, der er umulig at adskille fra resten af ​​bilrammen.Men VW'er blev designet så mange forskellige organer, som den klassiske Karmann Ghia, kunne monteres på samme chassis. De er entydigt klar til at blive sat til ukonventionel brug.

Oprindeligt skulle Doug bygge en simpel klitbuggy, men når bilen havde fundet sin tilbagekaldssal, kunne han ikke stoppe. Han trak fenderen fra en klassisk Harley, så længe i omkredsen, at han kunne klippe den i halvdelen og dække begge forhjulene. For at give fronten noget form og åbne benrummet for potentiometerpedalerne, installerede han grillen fra en '86 Jaguar. Til stabilitet og kollisionssikkerhed svejsede han et rullebur fra rørformet stål. EBay, siger han, var afgørende for at finde en kompatibel VW transmission og andre dele ikke lager i butikker i mindst en generation.

At holde kroppens lys, vidste han, ville være afgørende for at undgå fælden af ​​at have brug for flere og flere batterier til at drive mere og mere køretøjsvægt. Den perfekte løsning kom fra Dan Ene, en ven, der boede og åndede både: båd lærred, letvægts men utrolig hårdfør. De brugerdefinerede skære lærred til at passe til rammen, der tilføjer lynlås klar plast til "gull wing" type døre.

For at levere de 72 volt, som motoren kræver, besluttede Doug at bruge AGM-gelcellebatterier i stedet for typisk oversvømmet bly-syre for at opnå større modstandsdygtighed over for kulde og kvældning. Seks 12v batterier i serie driver motoren, med et ekstra batteri, der står alene for at tænde lysene, drejesignaler og radio. Solpanelet oven på bilens bagside genoplader dette hjælpebatteri og frigør hovedbatterierne for at tage hele saften, når bilen tilsluttes. Som i de fleste elbiler udgør batterierne - 700 pund af dem - en stor del af bilens samlede vægt. Doug vurderer, at han vil kunne genoplade 600 gange over fire års batterilevetid; han udvider deres liv ved ikke at nedbryde dem under 50%. Den høje potentielle energi til vægt forholdet mellem hans batterier kan få ham "op til 65 mph med en hale vind", mere end nok til at holde sig selv mod New York City taxier.

Selvom Doug aldrig har taget bilen ud af Manhattan, har området omkring byen - 30 miles før brug for en genopladning - været masser at få ham fra ende til ende og give masser af rides til nysgerrige forbipasserende. Han tog mig til et spin rundt om West Village, og alle fra italienske dragere til byggearbejdere blinkede tommelfingre op og stillede spørgsmål. Hans yndlingspassager? "En politimand, jeg tog en tur til. Vi løb ind i hans venner, så vi var nødt til at trække løb op ad Park Ave. "(De gik ikke let på ham.)

Han er i stand til at køre på travle offentlige gader, fordi han har været forsigtig med at gøre sin bil gade lovlig. "Hvad Albany angår," forklarer han, "det er bare en Volkswagen." Takket være chassisets stadig gyldige serienummer betragtes det juridisk som en vintagebil, snarere end en helt ny konstruktion, der også sparer et bundt på forsikring. Han kan endda bruge vintage sikkerhedsseler, da bilen holdes til designkoden fra sit oprindelsesår. Jeg vil satse hans registrering er den eneste VW med New York State DMV, der læser "Cylinders: 0."

Så hvad er næste? Han vil gerne vide, om en lille stigning i batteristrøm, op til 1000 pund, kunne drive en motor med 3x hestekræfter. Doug har samarbejdet med en ingeniør professor, han kender fra Cornell, "Jimmy" Chun-Chieh Chang, som donerer nogle nye lithium-jernphosphatbatterier til projektet. Et nyt køretøj er lige begyndt at komme sammen i en garage i West Village. Det vil have brug for en mere fleksibel ramme end den stive installation, han svejsede, hvilket ikke justerer sig godt til ujævn vej. Det skal have et kig for at afspejle dets muskel. Og han har bare Jeep krop i tankerne.



Du Kan Være Interesseret

Opkald til producenter: World Maker Faire New York

Opkald til producenter: World Maker Faire New York


Barcelona Makers Unite!

Barcelona Makers Unite!


5, 4, 3, 2, 1 om Sarah Hodsdon

5, 4, 3, 2, 1 om Sarah Hodsdon


3D Trykt Fashion Show i Malaysia

3D Trykt Fashion Show i Malaysia