Hvordan FAA's Drone Regulations kunne hæmme fordele og journalister - 💡 Fix My Ideas

Hvordan FAA's Drone Regulations kunne hæmme fordele og journalister

Hvordan FAA's Drone Regulations kunne hæmme fordele og journalister


Forfatter: Ethan Holmes, 2019

ASP Inc - stock.adobe.com

Læs artikler fra magasinet lige her på Lave:. Har du ikke abonnement endnu? Få en i dag.

Locomotives on Roads Act var en britisk lov fra 1865, der krævede et motoriseret køretøj forud for en mand til fods med et rødt flag for at advare offentligheden. Køretøjets hastighed var begrænset til 4 mph på motorveje og 2 mph i landsbyer og byer. Der blev også givet vægt- og størrelsesgrænser, ligesom bøder for overtrædelse af loven.

Hvis dette lyder velkendt, skal du være et ubemandet luftfartøjsapparat (UAS eller drone) pilot, for nogle af de regler, vi skal følge minder om den berygtede Røde Flag Law. For eksempel, hvis en drone vejer mere end 0,55 pund, skal den være registreret hos Federal Aviation Administration (FAA). Det er rimeligt. Hvad er ikke, at piloter, der ikke registrerer sig, er underlagt civilretlige sanktioner på op til $ 27.500 og strafferetlige sanktioner på op til $ 250.000 og / eller fængsel i op til tre år!

© Erika Kyte - Adobe Stock

Registreringskravet tops to sæt af overlappende regler, som drone flyers skal adlyde. Et sæt kaldes Del 101, og det gælder for fly, der flyves til hobby eller rekreative formål i henhold til Special Rule for Model Aircraft (Public Law 112-95 Section 336).

Del 107-regler gælder for piloter, der flyver deres droner til arbejde, såsom ejendomsfotografering af ejendomshandlere og celle tårn og power line inspektioner. Jeg er både en hobby flyer og en freelance skribent. Så jeg kan ikke inkludere et foto taget af en af ​​mine droner i denne artikel, for FAA har blokeret mine First Amendment-rettigheder og kan bøde mig for ikke at være en Part 107-pilot. Forhåbentlig vil FAA ikke bøde mig for at skrive denne artikel.

Tilbage til Del 101 forbyder FAA at regulere hobbyister og rekreative UAS-piloter som mig, som den særlige regel for modelflyvning (offentlig lov 112-95 § 336). Selvom undervisere og deres elever ikke er medtaget, modtog FAA så mange klager over deres blokering af skoler og gymnasier fra at undervise UAS-teknologi med faktiske flyvninger, som FAA for nylig havde tilladt begrænset uddannelsesmæssig brug i henhold til den særlige regel. Det er den gode nyhed. Den dårlige nyhed er, at deres seks sider af ræsonnement og betingelser er meget for komplekse og lovlige for mit simple sind at forstå.

FAA Drone Plakat

Den særlige regel for modelfly indeholder følgende: • Flyet skal flyves: ". . . strengt til hobby eller fritidsbrug. "• Flyet skal flyves:". . . i overensstemmelse med et fællesskabsbaseret sæt sikkerhedsretningslinjer og inden for programmeringen af ​​en landsdækkende samfundsbaseret organisation. "Den førende organisation er Academy of Model Aeronautics. (Jeg er medlem.) • Flyet må ikke veje mere end 55 pund. (Størstedelen af ​​quadcopters vejer under flere pund.) • Flyet skal være ". . .fløjet inden for synsvinkel af den person, der opererer flyet. "• Flyet skal flyves, så det ikke:". . . forstyrre og give plads til ethvert bemandet fly. "• Når fly er inden for fem miles fra en lufthavn, skal piloten give:".. . lufthavnsoperatøren og flyvekontroltårnet (når en flyveplads er placeret i lufthavnen) med forudgående varsel. "Loven fortsætter med at give piloter:". . . Flyvning fra et fast sted inden for 5 miles fra en lufthavn bør etablere en gensidigt aftalt driftsprocedure med lufthavnsoperatøren og lufthavnens flyvekontroltårn (når der findes en flyveplads i lufthavnen). "

Til disse regler har FAA tilføjet nogle grundlæggende sikkerhedskrav til både hobby- og kommercielle UAS-piloter: • Flyve ved eller under 400 fod • Hold din UAS inden for syne • Fly aldrig fly i nærheden af ​​andre fly, især nær lufthavne • Fly aldrig over grupper af mennesker • Fly aldrig over stadioner eller sportsbegivenheder. • Fly aldrig i nærheden af ​​nødhjælpsindsatser som brande. • Flyve aldrig under påvirkning. • Vær opmærksom på luftrumskravene.

Nogle UAS-piloter sætter et dårligt lys på hobbyen ved at ignorere nogle eller endda mange af reglerne. Nogle udsender endda online videoer af ulovlig og farlig flyvende praksis, hvilket kan give alle drone piloter et dårligt navn. Konsekvenserne af at ignorere reglerne kan være en stiv bøde og endda fængselstid. Den uskyldige pilot, hvis drone for nylig styrtede ind i toppen af ​​Seattle's Space Needle nær to arbejdere, er ved at lære konsekvenserne af hans stunt.

Ifølge Aircraft Owners og Pilots Association (AOPA): "Ca. 70 procent af den amerikanske befolkning bor inden for 20 miles fra en af ​​de 30 største lufthavne. Med over 13.000 lufthavne i USA i dag er der en meget god chance for at du bor eller arbejder inden for fem miles fra en af ​​disse mindre lufthavne. "Jeg har lært, at etablering af kontakt med lufthavne er både ligetil og informativ, og jeg har nåede aftaler med tre lufthavne inden for fem miles fra mit flyvende område. (En fjerde er en helikopterpude med en frakoblet telefon.)

© ASP Inc - Adobe Stock

FAAs B4UFLY app til IOS og Android giver piloter navne på lufthavne inden for 5 miles, men giver ikke kontaktoplysninger. Heldigvis har AOPA et websted, der indeholder telefonnumre og adresser.

Dette bringer os til regler for del 107 for kommercielle piloter. Hvis du vil sælge et enkelt foto eller en video taget af din drone, er det nødvendigt først at betale et gebyr på $ 150 eller mere og tage en 60-spørgsmålstest for at erhverve et Part 107-certifikat. Part 107-testen er blevet stærkt kritiseret for at inkludere tekniske spørgsmål, der gælder for bemandet fly, men som ikke har forbindelse til ubemandede fly.

Et andet stort problem er den del 107 styrede luftrumsregel. Mens en hobby flyer simpelthen kan foretage et telefonopkald eller to, inden han flyver inden for fem miles fra en lufthavn, skal reklamebladere søge om afkald, før de flyver inden for det kontrollerede luftrum omkring de fleste lufthavne. Instruktionerne for denne lange formular: "FAA vil bestræbe sig på at fuldføre gennemgang og bedømmelse af undtagelser og godkendelser af luftrum inden for 90 dage. . .. "Da jeg sendte de to foregående sætninger til FAA og spurgte om denne regel er for ægte, svarede de ved at citere reglen.

Baggrundsbilledet kan være af en af ​​mine droner, men jeg siger ikke. Foto af Forrest Mims

En uforudsigelig forsinkelse på op til 90 dage gør det muligt for forretningsflyvninger, når en klient eller nyhedsmedierne presserende har brug for fotos af noget under kontrolleret luftrum. Mens en del 101-pilot simpelthen kan ringe til lufthavnstårnet, blokerer loven hobbypiloter fra at sælge deres fotos. Bestemmelser som dette, FAAs langsomme reaktion på forandring og de brudte links på FAAs websted giver kredit til det stadig mere udbredte synspunkt, at FAA undertrykker droner. FAAs fortolkning af forbundslovgivningen kan endog krænke det første ændringsforslag til den amerikanske forfatning, der forbyder kongressen at udarbejde en lov, der forkorter pressefriheden.

For meget mere om droner og loven skal du besøge FAA og AMA og scanne nettet. Og vær venlig at beskytte UAS-pilots ry ved at flyve sikkert og ikke sende ulovlige og farlige drone-flyvninger.

Hr. Formand: Spørg kongressen om at stoppe overregulering af droner!

Federal UAS-loven og dens fortolkning af FAA har mangler, der afskrækker overholdelse, begrænser fremskridtene for UAS-applikationer og blokerer det første ændrings frihed til pressegaranti. Kongressen bør straks: • Respektere det første ændringsforslag ved at lade alle UAS-piloter offentliggøre eller sælge billeder og videoer lavet af deres UAS'er. • Etablere kategorier for ubemandede fly, herunder (1) legetøjs UAS'er, der vejer mindre end 0,55 pund og (2) UAS'er, der vejer mindre end 5 pund, hvilket er langt den mest almindelige. • At erkende, at lufthavnskontroltårne ​​ofte er optaget og meget mere bekymrede over UAS'er, der flyver 400 meter end legetøj og andre små UAS'er, der flyver under 200 fod, ved at etablere en national luftrumsklassifikation for små UAS'er, der tillader flyvninger op til 100 fod over jorden, når flere end 1 km fra en lufthavn og uden anmeldelse. • Giv kommercielle UAS-piloter det samme som hobbyfolk til at ringe til lufthavne inden for tre miles før en flyvning i kontrolleret luftrum frem for at indgive en kompleks afkaldsansøgning og vente 90 dage til en beslutning. • Tillad første person at se flyvninger og konkurrencer på eller under en højde, der ikke udgør en fare for det tilskuers nationale luftrum og sikkerhed. • Kræv FAA at opdatere sin B4UFLY app ved at tilføje lufthavns telefonnumre, identificere lufthavne lukket i weekender, helligdage og andre tidspunkter og fjerne lufthavne, der er blevet forladt. • Kræver FAA at komprimere alle UAS-regler til et enkelt, velorganiseret, ikke-forvirrende websted uden brudte links. • Kræver FAA at erstatte alle irrelevante spørgsmål fra del 107-testen med spørgsmål, der kun gælder for sikkert at flyve en UAS i det nationale luftrum.

FAA ansvarsfraskrivelse

Til posten blev jeg tildelt til kun at skrive en artikel. Billeder blev ikke nævnt. Så jeg donerer hermed mit ovenfor krediterede billede til Lave: fri for nogen kompensation.



Du Kan Være Interesseret

Sådan: Indstilling af vintage linned

Sådan: Indstilling af vintage linned


Mere om "Dualstrusion" fra MakerBot

Mere om "Dualstrusion" fra MakerBot


Made On Earth - Grand Master Video

Made On Earth - Grand Master Video


Hackerspace Happenings: PPPRS går for guld

Hackerspace Happenings: PPPRS går for guld