Fremstilling af en lastbilens anti-sammenbrudningsenhed - 💡 Fix My Ideas

Fremstilling af en lastbilens anti-sammenbrudningsenhed

Fremstilling af en lastbilens anti-sammenbrudningsenhed


Forfatter: Ethan Holmes, 2019

Medmindre du scanner nettet for denne slags information, er du sikkert ikke klar over, at store lastbiler uden fører inde i førerhuset ruller væk fra hvor de blev parkeret. Dette sker normalt, fordi føreren forsømte at gå i indgreb med parkeringsbremsen, eller fordi nogen enten bevidst eller utilsigtet løsladte det. De såkaldte rulletrafikulykker, der resulterer i, er ofte både dyre og dødelige. I april rullede en traktorvogn over 10 baner med motorvejstrafik i Columbus, GA og pløjede gennem en butik og forårsagede $ 200.000 i skader. I 2006 blev en otte årig pige dræbt i New York City efter at være blevet fastgjort på fortovet af en skinneskolebuss. Vidner så en otte år gammel dreng ind i den tomme bus før den tragiske ulykke.

Nu har en mekaniker med blot et år af fællesskabskollegiet under hans bælte afsløret et system for at forhindre rolllaways. 44-årige Tom Accardi (højre) formåede at oprette systemet og bringe det til markedet uden hjælp af venturekapitalister eller virksomheder, der byder på håbende opfindere.

Accardi bor i landsbyen Yaphank, New York i forstæderne Long Island. Han tilbragte næsten seks år på sin enhed, som sælger for 2.500 dollars, og kommer med en livstidsgaranti. Et patent er under behandling.

Sådan fungerer det: mindre end to sekunder efter at føreren er kommet ud af sædet, sender en sensor i sædet et signal til systemets styreenhed, som også modtager data om lastbilens hastighed. Hvis regulatoren registrerer bevægelse mellem 2 og 3 mph, sender den strøm til en magnet, der er installeret på forsyningsledningen til luftbremsen, afskærer luften. Det forårsager igen parkeringsbremsen til at sparke ind.

Accardi parkerer en lastbil i indkørslen af ​​hans hjem i Yaphank, åbner førerens sidedør, frigiver bremsen og trucken begynder at rulle i omvendt retning. Han sidder i førersædet et øjeblik med sine ben hængende uden for førerhuset, ser på trucken rulle ned ad indkørslen og klatrer så hurtigt ud af lastbilen. Et andet eller andet, efter at hans røv er væk fra sædet, hører vi luftbremserne, og trucken stopper med at rulle. I et andet segment af videoen ses en lastbil med anti-roll-væk-systemet rullende ned ad en stejl forstædergade. Så åbner Accardi døren og hopper ud af trucken, som hurtigt bremser sekunder efter at han er ude af førersædet. Det er dramatiske ting.

I videoen henviser Accardi til de personskader, dødsfald, ejendomsskade og deraf følgende forsikringsanprisninger fra ulykker med ulykker og derefter erklærer: "Det system, vi har, kommer til at sætte en stopper for alt det."

En selvlært mekaniker, der siger, at han aldrig har fået pengene til at gå til mekanikskolen, har Accardi arbejdet på lastbiler siden han var 15 år gammel. Han arbejdede op fra mekaniker til administrator hos Waste Management, det store private kartingsfirma. Mens han var der, siger Accardi, at han fik ugentlige sikkerhedsopdateringer, der viste mellem to og fem rolllaway-hændelser, fandt sted næsten hver uge. I den ene blev en affaldshåndteringsarbejder knust ihjel mellem to lastbiler og forårsagede Accardi at bemærke: "Det er ikke nødvendigt, at dette sker. Jeg kan gøre noget for at forhindre dette. "

Da en kollega turde ham gå videre og prøve, tilbragte Accardi de næste to nætter i sin garage, hvor han lavede en bordplade af sit anti-rolllaway system. Craftsman traktoren han sad, da han slog sin græsplæne, var noget af en inspiration.

"Se på din standard have traktor," sagde Accardi i et interview. "De har alle en sædekontakt, så hvis du kommer op af din plads, slukker den for motoren."

Derfor trak han sædet ud af plæneklipperen og bragte det til en brugt ølleveringsvogn, han købte til $ 5.000 udelukkende med det formål at perfektionere sit anti-rolllaway system.

Accardi modstod overtures af et firma, der beskriver sig som USAs førende opfinder servicefirma. Han siger, at han ønskede, at han skulle hoste op på $ 10.000, før det ville hjælpe og tog måneder at vende tilbage til et af sine opkald. Han tilbragte også mange måneder en dans med venturekapitalister, som han siger "ønskede næsten hele firmaet. Hvis jeg ville have givet alle VC, hvad de ønskede, ville jeg arbejde for dem for resten af ​​mit liv. "

Accardi siger, at han havde nogle lovende møder med den gigantiske autodelproducent Delphi, men der var personaleændringer, og der blev ikke opnået en aftale. Så besluttede han modvilligt at markedsføre enheden selv. De vigtigste tekniske udfordringer var en elektronisk: programmering af en slags controller med en mikroprocessor, der ville bruge input på truckens bevægelse og fravær af en chauffør for at få luftbremserne til at fortsætte.

"Alle ønskede store mængder penge til at gøre teknik, før de blev involveret og gjorde noget," minder Accardi.

Oprindeligt blev han fortalt, at der ville være mellem $ 200.000 og $ 500.000 i tekniske omkostninger til at starte virksomheden. Men til sidst fandt Accardi et firma kaldet Electro Motive Designs på Long Island. Firmaet arbejder med at skifte skraldespand og busser i hybrider, så Accardis projekt var lige op ad deres gyde. I stedet for en seksfigtsfane til programmering af controllerkassen betalte Accardi Electro Motive Designs i de lave fem figurer.

"De fortalte mig, at de ville hacke lige ind i lastbilens computer, og så bing, bang, boom, de gjorde alt, hvad vi ønskede," Accardi minder om. "De havde allerede gjort det hårde arbejde på deres tidligere job."

Dana Demeo, Electro Motive Designs 'VP for Engineering, siger, "Jeg var imponeret over Tommy fra den farten. Han forstod problemet og hvordan man løste det. "

Demeo siger, at Accardi nu kan forbinde controlleren til sin computer med et USB-kabel og programmere det på egen hånd. Således kan mængden af ​​tid, som systemet tillader, før man går i indgreb med bremserne, varieres. Da boksen har flashhukommelse, kan den registrere hændelser, hvor anti-rolllaway-systemet blev aktiveret og gemme dataene til senere download til en computer. Fremtidige programmerings- og hardware tweaks ville gøre det muligt for lastbilsejere at få en GPS-læsning på præcis, hvor sådanne hændelser fandt sted, og enten e-mail eller tekst dataene til ledelsen.

Den 3 "X 4" programmerbare controllerkasse er omkring en tomme tykk og blev købt "fra hylden." Regulatoren kan installeres i enten en lastbils førerhus eller under emhætten, så længe det ikke er mere end fire meter fra køretøjets diagnostisk port. Accardi siger, at installationen tager mellem to og fire timer og kan gøres af truckproducenter, virksomheder med en lastbilflåde eller "nogen der kan narre med luftbremser."

En frivillig brandmand i mere end 20 år, Accardis dagjob er tilsynsførende for en overførselsstation. Han er klart stolt over, at alt sammen end en del af hans anti-rolllaway system blev fremstillet i USA.

"Det er et godt land," siger han. "Jeg vil have alt lavet her."

Med en pris på $ 2.500 kan systemet virke dyrt for at forebygge ulykker, der er lidt sjældne, men som HTK Engineerings marketingdirektør Victor Yannacone III påpeger, kan en ulykkesulykke være dyrt for et forsikringsselskab: en enkelt ulykke involverer en dødsfald kan resultere i millioner af dollars ansvar og skader eller ejendom skade kan koste hundredtusinder. HTK forventer, at forsikringsselskaber tilbyder præmiereduktioner omkring 5% til 10% for lastbilsejere, som installerer sit anti-rolllaway system. For ejere, der skal udbetale $ 20.000 til $ 30.000 om året for forsikring, vil sådanne besparelser betale for enheden om to eller tre år.



Du Kan Være Interesseret

Udvalgte Maker: Sonodrome

Udvalgte Maker: Sonodrome


Flashback: 2-Mile Camera Remote

Flashback: 2-Mile Camera Remote


Broderede deorbit kort et stort hit med STS-130 crew

Broderede deorbit kort et stort hit med STS-130 crew


Seks bøger, der hjælper med at gøre din DIY film gør færdigheder

Seks bøger, der hjælper med at gøre din DIY film gør færdigheder