Vi er nummer 33! - 💡 Fix My Ideas

Vi er nummer 33!

Vi er nummer 33!


Forfatter: Ethan Holmes, 2019

DIEHARD RACERS: The Make: Way holdets medlemmer er (med uret fra toppen) Brett Doar, Tom Jennings, Jason Torchinsky og Sloan Fader.

Jeg løj til min mor om at have sygesikring. Det er min ene, engang fortrydelse over hele spændende, udfordrende oplevelse at gøre en $ 300 junker til en rigtig live race bil.

Grunden til at jeg og min meget talentfulde Make: Way holdkammerater, Brett Doar, Sloan Fader og Tom Jennings, gjorde en $ 300 crapbox til en racerbil i første omgang er, så vi kunne være en del af Jay Lamms 24 timers lemons - en racerserie åben for alle med et stofskifte, et beskedent indgangsgebyr og en bil, der koster mindre end $ 500.

Bil køber på et Skateboard Budget

At finde den rigtige bil er den første rigtige udfordring i løbet. Din tarminstinkt er at købe de hurtigste ting, du kan finde, men det ville være en fejltagelse. 24-timers lemons er et udholdenhedsløb med 14 timers kørsel over to dage og dækker omkring 400 miles på et udfordrende spor midt i en varm maj.

En bils holdbarhed under disse grusomme forhold er vigtigere end dens hastighed.

Vi ledte efter forsigtigt brugte, velholdte køretøjer. De fleste havde en eller flere alvorlige fejl; andre var så trætte de næsten havde en blinkende Dræb mig nu lys på deres dashboards. Hvad vi endte med var en kedelig men ekstremt velholdt 1993 Ford Escort LX.

Nu var bilen ikke hurtig - kun 88 hestekræfter og en automatisk - men det syntes at kunne holde løbet, og vi ville gøre alt, hvad vi kunne for at hjælpe hastigheden. Plus, Escort er en ekstremt almindelig bil, så dele er billige og rigelige. Ved $ 300 var det det perfekte sted at starte.

Ydeevne

Konvertering af en økonomi, der går rundt i en racer, er i høj grad en proces med fjernelse. Vægten er præstens fjende, så det første skridt var at dræbe bilen af ​​noget unødvendigt: tæppe, sæder, isolering, dørpaneler, hatchback, glas, du hedder det. Jo mindre de 88 heste skal trække rundt, jo hurtigere går vi.

Når bilen blev tændt, begyndte vi på ydelsesforbedringer. For bedre vægtfordeling, som fører til bedre håndtering, flyttede vi det tunge batteri til bagsiden af ​​bilen. Vi fjernede katalysatoren og de fleste begrænsninger på udstødningssystemet, og erstattede dem med en simpel lyddæmper fra Cherry Bomb-typen. Den eneste egentlige "racing" -del, vi brugte, var en flydende luftrenser, takket være MAKE bidragsredaktør Mister Jalopy. Som med udstødningssystemet er åbning af en motor en hurtig og billig måde at frigøre en ekstra hest eller to.

Pålidelighed

Hvis vi ønskede at være skildpadden, der slog haren, var vi nødt til at blive på sporet, og en af ​​de største faktorer, der samler os for at få os væk fra banen, ville være varme.

Først forsøgte vi at montere to radiatorer oven på den ventilerede hætte. Dette mislykkedes og lærte os en værdifuld lektion: på en billig bil er alt designet til at udføre spec og ikke mere. Det betyder, at vandpumpen lykkeligt kan pumpe vand så vidt det skal gå, men Gud hjælper dig, hvis du forsøger at gå en tomme længere.

I sidste ende rejste vi radiatoren til sin oprindelige position, men tilføjede en sekundær blæser oven på emhætten og en dedikeret transmissionskøler lavet af en gammel A / C kondensator. Ved løbet, i 80 grader plus varme, mens mange af vores mere sportslige konkurrenter spydte dampstråler, overophedede vi ikke en gang.

Sikkerhed

Sikkerhedsudstyr tæller ikke med grænsen på $ 500, hvilket er en god ting, da du ikke ønsker at billigt ud på din rullbur, dæk eller bremser. Vi var heldige nok til at få gratis service fra en professionel svejser, Mike Garcia, til at hjælpe os med at samle vores bur. Der er en rimelig mængde kontakt i løbet, så udover buret for at beskytte os forstærkede vi den spinkle krop, især omkring radiatoren. Vi har også tilføjet et racersæde med en fempunktssele, som sammen med hjelm og fuld brandsikkert racerudstyr er et krav.

Makere, Start dine motorer

Vi sluttede næsten ikke bilen i tide til løbet.Vi havde lidt tid til at øve, fordi bilen var ulovlig til vejbrug, og det var svært at finde steder at køre.

De første omgange af løbet var både skræmmende og spændende. Når det grønne flag vågner, stormmer de næsten 90 andre biler på banen som vred tæpper, der passerer og forsøger at passere inden for tommer. Hvert kørselsinstinkt, du har, er sat i panik ved begivenheder, som du normalt forholder dig til store og dyre problemer: skrigende dæk, den dårlige lyd af knust metal, duften af ​​brændende gummi - men når du er klar over, er der ingen forsikringsnumre at bytte dig begynde at komme ind i det.

Der er masser af kontakt i løbet, og sporet er ganske teknisk - ikke meget hurtigt, men masser af hårnåle, S-kurver og lignende, så hastighedsneglen i vores bil var ikke så udtalt.

Vi var kun udebane en gang for mekaniske ulejlighed, da forhjulet fløj ud, mens jeg kørte, hvilket faktisk er mindre skræmmende end det lyder.

I sidste ende kom vi i 33 ud af næsten 90 biler - slog mange mere oplagte stykker sportsmaskiner ud som V-8 Mustangs, BMW'er og endda en Alfa Romeo. Det var et langt bedre resultat, end jeg nogensinde ville have forventet.

Fabrikantmængden og baghaven, fedtet-handed auto enthusiast crowd har en ret stor skille mellem dem, hvilket virker absurd, idet man overvejer, hvor mange maker færdigheder går ind i et projekt som dette. Jeg opfordrer alle beslutningstagere til at gå på den beskidte, høje side af at gøre ting, og 24 timers lemons er en fantastisk måde at gøre det på. Vi ses på sporet - vi bliver turboladede næste gang.

Gør: Way, MAKE magasinets officielle racerteam: makewayracing.com

»24 timer af lemons: 24hoursoflemons.com



Du Kan Være Interesseret

CandyFab

CandyFab


At huske Japan - Bidrage til et fantastisk Open Source-projekt

At huske Japan - Bidrage til et fantastisk Open Source-projekt


Hindbær Pi Media Center Rocks Min verden: Del 1

Hindbær Pi Media Center Rocks Min verden: Del 1


Flashback: Lav en læderrem

Flashback: Lav en læderrem